条件 インコタームズ 2010年は11文字の略語で示され、合計7の用語が定義されており、そのうちの4つはあらゆる輸送モードに適用され、残りの4つの用語は海上輸送と領海の輸送にのみ適用されます。 すべての用語は、E、F、のXNUMXつのカテゴリに分類されます。 C、D。これらの文字は基本的なカテゴリまたは条件であり、最も重要なこと、つまり販売者から購入者への商品の義務の移行ポイントを指定し、商品の偶発的な損失または損傷のリスクの移転の瞬間を確立します。 次に、これらのカテゴリを検討し、以下の用語をクリックすると、詳細な説明が開きます。

E期間 - 出荷、出発地での債務の譲渡(出発) - オープン説明 用語Eの説明を閉じる
"E" - 出荷、出発地での債務の移転(出発)。 売り手は、工場で直接買い手に商品を提供しなければなりません、彼の倉庫、売り手は税関によって商品をクリアしません、用語は売り手に最低限の義務を課します:売り手は提供しなければなりません 製品 合意された場所での買い手の処分で - 通常は売り手自身の施設で。 しかし実際には、売り手は、買い手が提供する乗り物に商品を積み込むのを買い手が助けることが多い。 用語は EXW 売主の義務は、ローディングを含むように拡張されている場合は良いこれを反映して、それが条件に従い販売者の最低限の義務の伝統的な原則を維持することが決定された EXWそれらは売り手が貨物積載については、一切責任を取ることを望んでいない場合に使用することができること。 買い手は売り手が複数の操作を行いたい場合、これは契約書に記載すべき - 売却。 EXW

 

F期間 - 販売者が支払いをしていないメインキャリッジ(メインキャリッジ未払い) - オープン説明 用語Fの説明を閉じる
"F" - メインキャリッジは販売者によって支払われていない(メインキャリッジ未払い)、メインキャリッジの出発ターミナルでの債務の振替。 売り手は、買い手が独自に雇う、キャリアの処分に商品を置くことを約束します。 FCA, FAS, FOB。 これらの条件は、売り手が買い手の指示に従って商品を輸送のために引き渡すことを規定しています。 期間に応じて配達する場合 FCA配送場所として契約で指定された場所が売り手の構内配送である場合、商品が買い手の車に積み込まれたときに配送が完了したとみなされ、その他の場合、配送品は売り手の車を降ろさずに買い手に提供されるときに配送が完了する。 期間 FOB 配達品目を示すためだけに使用する必要はありません - たとえば、 "FOB ファクトリー "、"FOB ファクトリー "、"FOB 売り手の工場や他の内部品目からのこのような記述は混乱を招きますので避けてください。

 

用語で - 売り手が支払った主送料(支払った主キャリッジ) - 説明を開く Cという用語の説明を閉じる

"C" - 売り手によって支払われたメインキャリッジ(支払われたメインキャリッジ)、債務の移転 - メインキャリッジの到着ターミナルから。 売り手は、商品の輸送に関する契約を締結することを義務付けられていますが、商品の偶発的な損失または商品への損害のリスクを想定していません。 CFR, CIF, CPT, CIP。 本規約は、売主に通常の条件下で自己負担で運送契約を締結する義務を課します。 彼が輸送費を支払わなければならない点は、対応する「C」の後に示されなければならない。 条件に従って CIF и CIP 売り手は商品に保険をかけ、保険費用を負担しなければなりません。 場合によっては、当事者自身が、自分自身に保険をかけることを望むかどうか、そしてどの程度まで決定するかを決定します。 売り手は買い手の利益を保証するので、彼は買い手の正確な要求を知りません。

ロンドン保険会社協会の貨物保険の条件に従って、保険は条件「C」の「最低補償範囲」、条件「B」の「中程度の補償範囲」、および条件「A」の「最も広い補償範囲」で実行されます。 期間による商品の販売以来 CIF 買い手が順番に再び商品を転売することもでき、その後の買い手に輸送中の商品を販売したいと思うでしょうが、それはこのような後続のバイヤーに適した保険を知ることは不可能であると、このように、伝統的に最低の保険を使用する CIF、必要に応じて、買い​​手が売り手に追加の保険を要求できるようにします。 ただし、最小保険は、商品の盗難、盗難、または不適切な輸送または保管のリスクが条件「C」に基づく保険以上のものを必要とする製品の販売には適していません。 用語以来 CIP 用語は違って CIF 通常、工業製品の販売のために使用され、それが広範な保険を採用する方が良いだろう CIP最低の保険より CIF。 しかし、売り手の保険負債の義務を変更する CIF и CIP 混乱を招くため、どちらの条件も売り手の保険義務を最小限の保険に減らします。 期間別の購入者 CIP 以下知っていることが特に重要:追加の保険の必要性を、それが最後の追加保険その売主に同意するか、または単独で拡張保険を取る必要があります。

買い手が条件例えば、上記の名前 "、"協会は、戦争に対する保険、暴動、内乱、ストライキまたはその他の労働障害の下で提供されているよりも、より多くの保護を入手したいかもしれないいくつかのインスタンスがあります。 彼はそのような保険を手配することを売主に望む場合、彼はそれに応じて彼を指示する必要があり、この場合には、売主は、そのような保険を提供しなければならないでしょう。

原価分担ポイントは仕向国で固定されているため、商品が実際に合意されたポイントに到着するまで、売り手がすべてのリスクとコストを負担する到着契約は、誤って「C」と見なされることがよくあります。 売り手が出荷または発送の国で契約を履行するという点で、「C」という用語は「F」という用語と同じ性質を有することに留意されたい。 したがって、「F」条件の下の契約のように、「C」条件に従った販売契約は出荷契約のカテゴリーに分類されます。 出荷契約の性質上、通常の経路に沿って、そして合意された場所へ通常の方法で商品を輸送するための通常の送料は売り手が支払う必要がありますが、購入者は商品の紛失または損傷のリスク、および発生したイベントから生じる追加コストを負担します。商品が出荷のために適切に配達された後。 したがって、「C」という用語は、2つの「重要な」点を含むという点で他のすべての用語とは異なります。 1つは売り手が輸送の手配の下で輸送を手配し、費用を負担しなければならないポイントを示し、もう1つはリスクを移すのに役立ちます。 このため、リスクが上記の「クリティカル」ポイントを超えた後に売主に課される義務を売主に追加する際には、細心の注意を払う必要があります。

"C"の本質 - 用語は、彼が正式に契約を締結した後であればさらにリスクとコストから販売者を解放することです - 販売、運送契約は、キャリアに商品を渡すとの条項に準じて保険を提供 CIF и CIP.

「C」 - 出荷契約の条件としての用語は、そのような条件で使用される好ましい支払い方法としてのドキュメンタリークレジットの一般的な使用によって説明することができます。 売買契約の当事者が、ドキュメンタリーローンの合意された積載書類が銀行に提出されたときに売り手が支払いを受け取ることに同意した場合、売り手がドキュメンタリーローンの支払いを受けた後にさらなるリスクとコストを被った場合、ドキュメンタリーローンの主な目的は完全に矛盾する商品の発送および発送後。 もちろん、売り手は以下の条件にかかわらず、運送契約に基づくすべての費用を負担しなければなりません。 貨物 以前は、出荷後または配送先での支払いが必要です(運賃 目的地の港で荷受人が支払うもの) ただし、出荷および発送後に発生したイベントの結果として発生する可能性がある追加費用は、必ず購入者が負担します。 売主が関税、税金およびその他の手数料の支払いを含む運送契約を提供しなければならない場合、そのような費用はもちろん売主が負担し、その金額は契約に基づいている。

これはA. 6による記事に明記されています。 すべての "C" - 用語 合意された目的地に到達するための中間地点での商品の積み替えに関連して通常いくつかの運送契約がある場合、売り手は商品を他の車に積み替えるときに発生する費用を含め、これらの費用すべてを支払わなければなりません。 しかし 運搬人 売り手の義務は通常の運送契約の保証に限定されているため、予期しない状況を回避するために運送契約に従って彼の権利を使用した場合、これに起因するすべての追加費用は買い手に請求されます。 売買契約の当事者は、荷降ろし費用を含め、売主が運送契約をどの程度保証しなければならないかを明確に定義したいことがよくあります。 そのような費用は通常貨物で賄われるので、商品が通常の船会社で輸送されるとき、売買契約はしばしばこのようにまたは少なくとも「航海による商品の運送の条件」に従って輸送される商品を規定する。

任期の後 CFR и CIF 「略語の意味が関連する商圏で明確に理解されておらず、契約当事者に受け入れられない、または関連する法律または通関慣習で受け入れられない場合は、荷降ろしを含む」という語句を追加することは推奨されません。 " - 輸送中の遅延のリスクは購入者が負うため、商品の仕向地への到着に関して一切の義務を負うことになります。 出荷またはディスパッチの代わりに夏、例えば、「出荷(発送)遅くとも....」契約、例えば、「CFR Vladivostokは遅くとも... "実際には正しくないため、あらゆる種類の解釈を引き起こす可能性があります。当事者が念頭に置いていた、または商品が特定の日にVladivostokに到着する必要があると想定できます。この場合、契約は出荷契約ではありません。到着契約、または別の場合には、予期しない出来事による輸送の遅延の場合を除いて、商品が特定の日付より前にウラジヴォストクに到着するような時間に売り手が商品を送らなければならないこと。

彼らは海で、そのような場合にある間貿易は単語の後に追加された商品は、購入されている商品の取引で起こる "浮かんでいます。" これらのケースでは、条件に従って以来 CFR и CIF 商品の損失または損傷のリスクがすでに売り手から買い手に移っている場合は、解釈が困難になる可能性があります。 1つの可能性は通常の用語の意味を保つことです。 CFR и CIF 売り手と買い手の間のリスク配分、すなわち、そのリスクは出荷に渡します。これは、買い手がすでに契約時に発生したイベントの結果を前提とする必要がある場合がありますことを意味します - 販売が施行されましたが。

リスク移転の瞬間を明確にするもう1つの機会は、新しい購買契約に署名する時です。 輸送中に商品の状態を確定することは通常不可能なので、最初の可能性はより現実的です。 このため、国際物品売買契約に関する国連条約第68号(CISG)の第1980条は、「状況が示す場合、商品が運送契約に含まれる書類を発行した運送人に移転された瞬間からリスクが受け入れられる」と規定しています。 ただし、「売主が商品が紛失または損傷したことを知っているか、または知っているべきであり、買主にこれを知らせなかった」場合、この規則には例外があります。 したがって、用語の解釈 CFR и CIF 販売 - 単語の追加により、 "海上"契約に適用される法律によって異なります。

記事A.8。 インコタームズは、売り手が買い手に「配達証明」を提供することを確実にする傾向があります、売り手が「通常の」証拠を提供することによってこの要件を満たすことが強調されるべきです。 条件に従って CPT и CIP これは "通常の運送書類"と下になります CFR и CIF それはなります 船荷証券 または海の運送状。 輸送書類は「清潔」である必要があります。つまり、商品または梱包の状態が悪いことを示す予約や指示を含めることはできません。 そのような予約または指示が文書に記載されている場合、それは「汚い」と見なされ、銀行によるドキュメンタリー信用取引では受け入れられません。 しかしながら、輸送文書は、そのような予約または指示がなくても、通常、商品が売買契約の条件に従って出荷されたことを運送業者に関して反駁できない証拠を提供しないことに留意されたい。 通常、輸送文書の最初のページにある標準テキストの運送人は、商品に関する情報に対する責任を負うことを拒否しており、輸送文書に含まれる詳細は荷送人の声明にすぎないことを示しています。 適用されるほとんどの法律および原則に従って、運送業者は少なくとも情報の正確性を検証するための合理的な手段を使用しなければならず、そうしないと荷受人に責任を負わせることができます。 しかし、コンテナ取引では、運送人は自分でコンテナの積み込みを担当していない限り、コンテナの中身を確認することはできません。 

 

D期間 - 倉庫への全配達(到着) - オープン記述 用語Dの説明を閉じる

"D" - 到着、購入者からの債務の移転、全額配達(到着)。 商品が仕向国に配達されるまで、売り手はすべての送料を負担し、すべてのリスクを負います。 DAT, DAP, DDP。 これらの条件は「C」とは性質が異なります。「D」の用語と同じように、売り手は合意された場所または仕向地、または輸入国への商品の到着に対して責任があります。 売り手はこの場所に商品を配達することのすべてのリスクとコストを負担しなければなりません。 したがって、「D」という用語は到着契約を意味し、「C」という用語は出荷契約を意味します。 「D」に準拠して DDP、売り手は輸入先の国で輸入のために認可された商品を配達する義務を負いません。

用語に従って DDP 売り手は、商品が買い手に配達され、輸入に必要な関税を免除され、到着した車両で、指定された目的地で荷降ろしの準備ができて、輸入国に輸入されたときに配達します。 通関が困難で時間がかかる国では、売り手が通関ポイントの外に商品を配達することを約束することは危険である可能性があります。 現在、ほとんどの国で、当該国に居住する当事者が税関を清算し、関税およびその他の料金を支払うことがより適切になっています。 記事B.5に準拠していますが。 およびB.6。 DDU期間のうち、買い手は、輸入用の商品を清算する義務を果たせないことから生じる可能性のある追加のリスクとコストを負担する必要があります。売り手は、輸入用の商品の清算が困難になると予想される国ではDDU用語を使用しないことをお勧めします。

売り手が輸送中にリスクを負うことを当事者が示唆している場合、DAFという用語は示された国境とともに使用されるべきです。 DDUという用語は、輸入品を輸入して関税を支払うために商品を決済することなく、販売者が商品を仕向国に配達する準備ができている場合に重要な機能を果たします。 

 

INCOTERMS 2010要約テーブル

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