ウラジオストクの輸出入-IMO-国際海事機関

国際海事機関/ IMO

国際海事機関は、国際輸送の安全性を改善し、船舶からの汚染を防ぐための措置を担当する、国連の専門機関です。組織は、賠償責任および賠償の問題を含む法的問題に対処し、また国際海上輸送を推進しています。

XNUMX世紀初頭の国際貿易関係の急速な発展は、海上航行の安全性を向上させることを目的とした活動は、他国との調整なしに一方的に行動する個々の国によってではなく、国際レベルで行われるべきであることを示しました。

6年1948月XNUMX日、ジュネーブで国連が招集した会議で採択されました 政府間海事協議機関（IMCO）（政府間海事協議機関、IMCO条約).

17年1958月XNUMX日、条約が発効し、新たに設立された組織が活動を開始し、組織は以下の重要な点を決定しました。

国際商業輸送に影響を及ぼす技術的問題の実際的な規制の分野における協力のためのメカニズムを提供する。
船舶による海の汚染ではなく、海上安全保障の分野における実用的な最大基準の統一、および航行の効率化を促進し促進すること。
記事に記載されている目標に対応する法的および管理上のタスクを検討すること。

組織の総会の9セッション（決議A.358（IX））では、「諮問」という用語は、それぞれ「政府間」という名前の一部であるとしても、それぞれ限定的な権限または責任として誤って解釈される可能性があると想定されたため、変更されました。不信。

名前の交換は、これらの考慮事項に基づき、 国際海事機関 意図的または意図的ではない汚染から人命と水生環境の保全に関連する基準と規範を作成すること、様々な国際条約の履行に責任を置くことを目的として、IMOの役割を国際レベルで強化するために絶対に必要でした。 22は1982を示すため、現在の名前は有効です。

この組織の本部は、英国ロンドンのAlbert Embankmentの4にあります。 IMO - 国際海事機関

IMOの活動は、主に海洋環境の、海上の安全を確保するために国際商船だけでなく、標準（規格）の採用に影響を与える差別的慣行の廃止や船舶環境保護からの汚染の防止を目的としています。

ある意味で、この組織は、この組織の加盟国が情報を交換し、輸送に関連する法的、技術的およびその他の問題、ならびに環境、主に海洋環境の船からの汚染について話し合うフォーラムです。

現在、国際海事機関には加盟国の174があります。 IMOの統治機関は総会です。総会はすべての加盟国で構成され、通常2年に1回開催されます。

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オーストラリア、オーストリア、アゼルバイジャン、アルバニア、アルジェリア、アンゴラ、アンティグア・バーブーダ、アルゼンチン、バハマ、バングラデシュ、バルバドス、バーレーン、ベルギー、ベリーズ、ベナン、ボリビア、ブルガリア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブラジル、ブルネイ、カンボジア、バヌアツ、ハンガリーベネズエラ、ベトナム、ガボン、ガイアナ、ハイチ、ガンビア、ガーナ、グアテマラ、ギニア、ギニアビサウ、ドイツ、ホンジュラス、香港（中国）、グレナダ、ギリシャ、グルジア、デンマーク、コンゴ民主共和国、ジブチ、ドミニカ、ドミニカ共和国エジプト、イスラエル、インド、インドネシア、ヨルダン、イラク、イラン、アイルランド、アイスランドスペイン、イタリア、イエメン、カーボベルデ、カザフスタン、カンボジア、カメルーン、カナダ、ケニア、キプロス、中国、コロンビア、コモロ、コンゴ、北朝鮮、コスタリカ、コートジボアール、ヨルダン、クウェート、ラトビア、レバノン、リベリア、リビア、リトアニア、ルクセンブルク、モーリシャス、マダガスカル、モーリタニア、マカオ（中国）、マラウイ、マレーシア、モルディブ、マルタ、マーシャル諸島、メキシコ、モナコ、モザンビーク、モンゴルミャンマー、ナミビア、ネパール、ナイジェリア、オランダ、ニカラグア、ニュージーランド、ノルウェー、アメリカ下院議員タンザニア、アラブ首長国連邦、オマーン、パキスタン、パナマ、パプアニューギニア、パラグアイ、ペルー、ポーランド、ポルトガル、韓国、マケドニア共和国、モルドバ共和国、ロシア、ルーマニア、サモア、サンマリノ、サンのハイライトサントメ・プリンシペ、サウジアラビア、セイシェル、セネガル、セントビンセント及びグレナディーン諸島、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、セルビア・モンテネグロ、シンガポール、シリア・アラブ共和国、スロバキア、スロベニア、グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国、アメリカアメリカ、ソルの国 ONES諸島、ソマリア、スーダン、スリナム、スワジランド、シエラレオネ、タイ、トーゴ、トンガ、トリニダード・トバゴ、チュニジア、トルコ、トルクメニスタン、ウクライナ、ウルグアイフェロー諸島フィジー、フィリピン、フィンランド、フランス、クロアチア、チェコ共和国、チリ、スイス、スウェーデン、スリランカ、エクアドル、赤道ギニア、エリトリア、エストニア、エチオピア、南アフリカ共和国、ジャマイカ、日本。

IMOにはロシアを含む40州からなる評議会があります。国家は3つの大きなグループに分けられます。主要海事国家の10、国際海事貿易の観点から重要な他の国家の10、そして世界のさまざまな地域の地理的代表を確保するために評議会に選出された海洋国家の20。

総会に加えて、IMOには5委員会があります。

RљРѕРјРёС、РµС、РІРѕР±РµР・РѕРїР°СЃРЅРѕСЃС、РёРЅР°РјРѕСЂРµ（海上安全委員会、 MSC -RљR'Rњ）;
海洋環境保護委員会（海洋環境保護委員会、MEPC - MEPC）。
法律委員会（LEG - YURKOM）。
技術協力委員会（CCC);
ナビゲーション手続き委員会（FAL）を容易にします。

9つの小委員会（MSCまたはMEPC）と事務局長が率いる事務局。 2015年以来、韓国の代表であるKi Tak Limが、第114回会期で事務局長に選出されました。

小委員会で準備し、委員会の会議で考慮されるすべての規制や法的文書を検討し、総会の定期的なセッションでは、原則として、採用しました。最も深刻な、戦略的な意思決定は、IMO外交会議主催の意思決定を行うことができます。

IMOは、必要に応じて、様々な書類（ - 規則、コード、等...コード、チラシ、既存の楽器の改正を）取り付けることができ決議の形で意思決定を採用しています。付された条件、および、そのような拘束力のある決定の効力発生日を考慮して主管庁（加盟国の政府）によって実施されなければなりません。変更または条約の採択に補完していないIMO総会のソリューションは、本質的に助言しているとのソリューションの国立海事行政によって行うことができる（または、独自の意思決定の彼らのもとに作成）国内法へ。

組織の活動

IMO創設後10年間で最も重要な問題の1つは、船舶による海上汚染、特にタンカーによる石油輸送の脅威であり、関連国際協定が1954に採択され、1月に1959がその申請と促進に責任を負いました。この規約当初から、IMOの最も重要な目標は、海上での安全性を高め、汚染を防ぐことでした。

SOLAS条約（海上における人命の安全のための国際条約、SOLAS条約 - SOLAS条約）それは海上の安全を扱うすべての条約の中で最も重要であると考えられています。この条約は1960で締結され、その後IMOは国際海上輸送の促進に関する条約（国際海上輸送の促進に関する条約1965）、積荷ラインの位置の定義（今年の積荷ライン1966に関する条約）および危険物の輸送などの問題に焦点を合わせた。船のトン数の測定システムも改訂されました（国際船の測定に関する国際大会1969 of the Year）。

11月1 1974は、海上における人命の安全に関する国際会議で、SOLAS新しいテキストを採用しました。 1988では、調査及び認証の調和システムに関する国際会議で条約の議定書で採択されました。 1992では、IMOはSOLAS条約のいわゆる連結テキストを発行しました。

IMO - 国際海事機関海上での安全はIMOの最も重要な任務であり、今もなお重要ですが、60年代半ばに、環境汚染、主に海洋汚染の問題が浮き彫りになり始めました。海上輸送される石油製品の数の増加、およびこれらの石油製品を運ぶ船のサイズは、特に懸念を引き起こしました。問題の規模が明確に示されました事故 1967 120トンの油が海に入ったとき、000で起こったタンカーTorrey Canyon。

今後数年間で、IMOは、タンカーの事故を防止し、これらの事故の影響を最小限に抑えることを目的とした多くの措置を採用しています。彼らは事故から生じる汚染よりも害を引き起こすトン数 - 組織はまた、このような廃棄物の投棄油タンクと機械のスペースを掃除などのアクションによる環境汚染を取りました。

これらの施策の中で最も重要なのはありました船舶による汚染の防止のための国際条約（MARPOL 73 / 78）（船舶による汚染の防止のための国際条約、MARPOL）それは年1973、1978に採択され、今年の議定書によって修正されました。これは、大気汚染の血管への汚水、ゴミや汚染による液体化学品、包装形態中の有害物質による緊急および/または作動油の汚染だけでなく、海の汚染のない場合のみをカバーしています。

1990年も用意されており、油汚染、レスポンスと協力の場合は準備のための国際条約に署名しました。

また、IMOは、汚染による経済的に苦しんでいる人への補償を確実にするために設計されたシステムを作成するタスクを決定しました。（油濁損害及び油による汚染損害の補償のための国際基金の設立に関する国際条約のための民事責任に関する国際条約）2多国間協定をマッチングは、それぞれ、1969 1971採用しました。彼らは、簡素化し、汚染の補償を得るための手順をスピードアップ。

両方の条約は1992年と2000年に改定され、汚染の犠牲者に支払われる補償の限度が引き上げられました。国際海運に影響を与える問題に関する他の多数の国際協定および文書も、IMOの支援の下で作成されており、準備されています。

通信技術で作られた巨大な進歩により、海難救助システムにおける持続的な改善を生成するようになされています。 1970居住で捜索救助の苦痛のための場所でグローバルなシステムを入れました。そして、真剣に海上の船舶へとからラジオや他の通信の転送のための条件を改善し、国際移動衛星機構（国際海事衛星機構、インマルサット-INMARSAT）を、そこに設立されました。

1978年、IMOは、海上安全と海洋生物資源の保護の問題に注目を集めるために、世界海事デーを設立しました。

1992では、グローバル海上遭難安全システム（GMDSS）（グローバル海上遭難安全システム、GMDSS）の実装の段階を同定しました。対応するメッセージが自動的に送信されますので、乗組員が助けのための信号を放送する時間を持っていない場合でも、助けを得ることができます2月1999ので、GMDSSは完全に運用され、今で遭難の地球容器の任意の点を容認します。

IMO、コンテナセキュリティによって開発されたその他の措置、バルク貨物、液化天然ガスの輸送のためのタンカーだけでなく、血管の他のタイプ。

4月28 1984年に発効し、 - 特別な注意がトレーニング、認定及び船員のための当直（STCWトレーニング、認定と当直の基準に関する国際条約、STCW）の特別国際条約の採択を含め、乗組員の訓練の基準に支払われました。 1995では、STCW条約が大幅に改訂されました。 STCW条約の内容に大幅な変更は、マニラ（フィリピン）での会議で2010年を含め、後から行われてきました。

現在のところ、»、改正された（その後の改正STCW）の大会「STCWを呼び出すことをお勧めします。
1983では、マルメでのIMO（スウェーデン）は、ナビゲーションの分野で研修リーダー、教師や他の専門家を提供する世界海事大学、によって設立されました。

バレッタ（マルタ）で1989年に海の国際法に弁護士を訓練海上IMO法の国際研究所、によって作成されました。トリエステ（イタリア）で同時にそれは、様々な海洋専門分野に特化した短期コースを実施し、国際海事アカデミーによって設立されました。

長年にわたり、以下の主な推奨事項、コード、および同様の文書が採用されてきました。

国際海上危険物（IMDG）コードは、もともと1965で採用されました。 2002で採択されたSOLAS条約の改正に従って拘束力を獲得した。
ばら積み貨物の安全輸送のためのコード（NGコード）1965。
2008で採択されたSOLAS条約の改正に従って、今年の国際貨物運送貨物コード（CIPIC）2008が拘束力を持つようになりました。
国際シグナルコード（この文書に関連するすべての機能は1965の組織に転送されました）;
危険な化学物質を積載した船舶の建造および設備に関する規則（LOC）1971;
デッキ材積荷1973を運搬する船の安全な実施規範。
1974漁師と漁船の安全コードオブザイヤー。
液化ガスをばら積みで輸送する船舶の建造及び設備の規格
1977 of the Yearを維持するための動的原則を備えた船舶保安コード。
フローティング掘削装置の構造と設備のコード（コードPBU）1979。
今年の1981船の騒音レベルコード。
原子力貿易の安全コードは1981 of the Yearを出荷します。
特殊用途船舶のセキュリティコード1983; 0
SOLAS条約に従って、国際ガス運送業者コード（ICG）1983 of the Yearが拘束力を持つようになりました。
国際バルク化学品コード（HIC）1983 of the Yearは、SOLASおよびMARPOL条約に従って拘束力を持つようになりました。
ダイビングコンプレックスのセキュリティコード1983。
今年のバルク1991における穀物の安全な輸送のための国際規約はSOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました。
今年の国際安全管理コード（ISMコード）1993はSOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました。
高速船の安全のための国際コード（VSコード）1994と2000はSOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました。
国際ライフセービングコード（ESA）1996 of the Yearは、SOLAS条約に従って拘束力を持つようになりました。
SOLAS条約に基づき、国際火災試験手順適用コード（IOIコード）1996 of the Yearが拘束力を持つようになりました。
船舶用ディーゼルエンジンからの窒素酸化物の排出を管理するための技術コード（NOXのための技術コード）1997 of the Yearは、MARPOL条約に従って拘束力を持つようになりました。